当前位置:主页 > 新闻中心 >

新闻中心

NEWS INFORMATION

世界航空强国为何都在玩飞翼布局?原来有这三大优势:鸭脖官网

时间:2021-02-05 04:59 点击次数:
  本文摘要:盘点一下最近几年经常出现的先进设备伪装无人攻击机、侦察机甚至是加油机,很多都用于了飞翼布局。美国的B-2以及近期的B-21载人轰炸机,也无一例外的使用了飞翼布局方式。为什么那么多国家,都把关注点放到了飞翼布局的飞机上?这源自飞翼布局的几个先天优势。 美国的舰载无人加油机选型,就还包括了飞翼方案。第一个优势是亚音速升阻比低。这是人们早于在上世纪40年代就开始探寻飞翼布局飞机的主要动力。 飞翼布局相似仅有升力体概念,完全每一平米的面积都用来获取升力。

鸭脖官网

盘点一下最近几年经常出现的先进设备伪装无人攻击机、侦察机甚至是加油机,很多都用于了飞翼布局。美国的B-2以及近期的B-21载人轰炸机,也无一例外的使用了飞翼布局方式。为什么那么多国家,都把关注点放到了飞翼布局的飞机上?这源自飞翼布局的几个先天优势。

美国的舰载无人加油机选型,就还包括了飞翼方案。第一个优势是亚音速升阻比低。这是人们早于在上世纪40年代就开始探寻飞翼布局飞机的主要动力。

飞翼布局相似仅有升力体概念,完全每一平米的面积都用来获取升力。它把传统飞机的垂尾、平尾机身都中止了,又由于使用了典型的翼身融合设计,大大降低了增生面积(又称滑面积,该面积大,空气摩擦阻力就越大,而摩擦阻力是亚音速飞行中时的主要阻力来源),飞机的摩擦阻力较小。

该布局还增加了头部的波浪面积,也增加了机翼与机身的阻碍,大幅度降低阻碍阻力和诱导阻力,全机亚音速巡弋阻力只有同条件下常规飞机的三分之一。从另一个看作,升阻比和飞机的增生展弦比(也就是增生面积比和展弦比的比值,增生面积比是全机增生面积与机翼面积的比值,展弦比为翼展和弦宽的比值。增生面积比越大,升阻比月底,展弦比越大,升阻比则越高)有关。

完全相同展弦比下,增生面积小的飞机,巡弋升阻比就低。而飞翼布局才是增生面积小。

此外,较小的机翼面积使得单位面积翼载荷大大降低,同时整个飞机的重量分配更为合理。尽管火神轰炸机的展弦比只有3.0,而B-47的展弦比高达9.4,但是由于火神可以指出使用了变形的飞翼布局,其增生展弦比较低,两者升阻比非常。

升阻比低,意味著完全相同飞行中重量下,巡弋阻力更加小,必须的发动机功率小,减少了对发动机发动机的拒绝。以B-2和B-52为事例,仅次于降落重量220吨的B-52,用了8台17000磅级别发动机的发动机。而仅次于降落重量150吨级的B-2A,只是加装了4台仅次于发动机19000磅(8.6吨左右,推重比5.94)的F118-GE-100发动机。

这种发动机实质上就是F110的无涡轮型,后者的最新型号,F110-GE-132的涡轮发动机早已超过142千牛(大约14.5吨)。F118和F110由都是在F101的基础上改良而来,用于了新的高压压气机。

可以解读为B-2A用于早先4台去除加力燃烧室的战斗机发动机。飞翼对发动机发动机拒绝不低。B-2用于的F118就是在战斗机发动机的基础上去除加力燃烧室改良而来,除了供B-2用于外,还有一种减少发动机的型号供U-2用于。上述优势使得飞翼布局的飞机,在其他参数非常的情况下,比传统飞机升阻比更大,动力也更加节省能耗,飞机的航程就很远、航时更长。

欧洲雷神无人机。这一点还可以对比下B-2和B-52。

B-52尽管是几十年前的设计,但实质上,它的升阻比极大,估算多达25。对于亚音速飞机来说,巡弋时的主要阻力为诱导阻力,而增大诱导阻力就必须减小机翼展弦比,增大后掠角。目前一些长航时无人机完全都使用了大展弦比弯曲机翼,就是出于这个考虑到。

从翼型上来说,用于带上弯度的翼型,减小前缘半径,减小比较厚度,都不利于减少诱导阻力。而B-52才是将这些设计充分发挥到无限大,用于了十分不利于巡弋经济性的大展弦比机翼,是迄今为止轰炸机中机翼展弦比仅次于的,较好地解决了巡航速度和巡弋经济性的对立。

其仅次于航程在美国现役3种轰炸机中更远。不过,B-2以大得多的展弦比,取得了和B-52非常的升阻比,反映出有了飞翼的优势。

B-52H的航程近,因为燃料装载量多,而且其涡扇发动机的涵道比较小,经济性较好。法国神经元无人机。

第二大优势是伪装性能好。一般来说而言,飞机最反感的雷达光线源主要是一些腔体光线(例如进气道、尾喷管、座舱、雷达罩)、二面角(例如机翼与机身、机翼与机腹,垂尾与水平尾翼等连接处)以及机身、机翼前缘构成的曲面或镜面反射以及机翼、尾翼前后缘的边缘绕射。飞翼布局飞机伪装性能好。

由于飞翼布局翼面与机身融合度低,表面由平滑倒数曲面包含,完全不不存在空腔、锐角、突起等反感的雷达光线源,外形设计上十分有利于伪装。尤其是中止了横向尾翼,增加了飞机众多雷达光线源。加之在设计时,尽可能遵循面、线平行的原则,尽量减少雷达散射截面乘积的波峰数量。

如果使用先进设备的复合材料和吸波涂层、身负进气道再行因应S形处置或者进气道格栅等技术,可以进一步提高飞机的伪装能力。RQ-170的飞翼布局,用于了跟梢比不为以的机翼。

伪装性能稍逊色。还是以B-2A轰炸机为事例,其平面轮廓由12条相互平行的直线构成,整个外翼段都为等弦宽机翼,机翼前缘与机翼后缘和另一侧的翼尖平行。翼尖展开了切尖处置以平行于另外侧机翼前缘。机身尾部后缘为W形锯齿状,边缘也与两侧机翼前缘平行。

第三个优势是内部空间利用率比较较高。由于使用了翼身融合的飞翼设计,没尾翼,没传统意义上的机身,从机体内部看,翼身融合部分空间都被充分利用。

和其他布局比起,完全相同的几何尺寸下,飞翼布局装有的装备、油料多,但这也是相对而言。B-2轰炸机是美国三种战略轰炸机中降落重量大于的,但是装载炸弹数量不少。

B-2Ablock30版通过转动机腹可以在内置弹舱挂架16枚Mk84“杰达姆”炸弹(或者16枚JSOW、JASSM等导弹)。如果不用于转动机腹,最多可以装载80枚500磅的Mk82或者GBU-38JDAM炸弹。而近期已完成“1760内部武器舱”升级(IWBU)的B-52H,用于数字模块和旋转式发射架,内部武器舱也只是能装载20枚AGM-158B(JASSM-ER)巡航导弹,或者24枚500重达的JDAM炸弹。要告诉,B-52H的仅次于降落重量远超过B-2轰炸机70吨。

当然,载有油量上,B-2和B-52的差距就较为大了。而且B-2整体的载荷系数也不如B-52低,这主要是因为B-2考虑到伪装约束,机翼展弦比比较较小,无法外挂的缘故。


本文关键词:鸭脖官方网站,世界,航空,强国,为何,都在,玩飞,翼,布局,原来

本文来源:鸭脖官网-www.bodi-hotel.com

Copyright © 2005-2021 www.bodi-hotel.com. 鸭脖官网科技 版权所有 备案号:ICP备84972808号-4

在线客服 联系方式 二维码

服务热线

094-846698900

扫一扫,关注我们